文 | 电厂，作家 | 翟芳雪，剪辑 | 高宇雷

本年 8 月底上市的小鹏 MONA   M03，在 11 月照旧开启了第三次 OTA 全量推送。而按照小鹏 MONA 系列家具负责东谈主杨光自大，公司照旧有预备了 6 次大边界 OTA 更新，平均每个月一次。

"月月 OTA "已成为很多新动力车企的标语，问界、极越等车企都以此为宣传点。OTA 的频率逐渐成为车企比拼智能化的支点之一，不啻是每月一次，甚而到了"周周 OTA "这么的进度。

各样榜单无形之中加重了车企对 OTA 频率的较量。南都 · 湾财社汇总出的"新动力汽车智能化 TOP50 "，就以 OTA 更新次数为成见，评出的前三名诀别是比亚迪、问界和极氪，第别称比亚迪在一年里 OTA 了 46 次。而从民间的车型统计来看，极越 01 一年 OTA 了 12 次，成为第别称。

据 OTA 头部供应商艾拉比统计，2024 年上半年，74 个汽车品牌，推送了 290 个版块，笼罩超 350 个车型。研究词，车企在 OTA 频率上悄悄较劲时，越来越多的用户暗示：OTA，我不更新了。

车企为什么大秀 OTA？

OTA 便是在线升级，车企预埋好硬件，在消费者购车后对一些汽车功能缓缓开拓、推送。当前汽车 OTA 分为软件 OTA（SOTA）和硬件 OTA（FOTA）两种升级形势。

最早的汽车 OTA 是日本车企研究的，但他们能作念的很有限，只是对 T-Box（汽车无线通信）、车载文娱等方面进行 OTA 升级，初次让业内对汽车 OTA 作念出锋利反映的是特斯拉。

2012 年 6 月下线的特斯拉 Model S 是当前公认最早竣事整车 OTA 技艺的汽车。2015 年 Model S 通过 OTA 新增了自动转向、侧面碰撞预警、自动变谈和自动停车等功能，成为其时自动援助驾驶智商最强的量产车型；2018 年，特斯拉仅通过 OTA 升级让 Model S 的刹车距离裁汰了足足 20 英尺（约 6 米），引起哗然。

但这么的施展并莫得让统统车商跟进 OTA，因为难度太高。难的压根原因就在汽车的电子电气架构上。

传统汽车禁受散布式电子电气架构，不同的要害技艺来自不同的供应商，通过总线相互络续，一辆汽车最多有上百个不同的 ECU（电子适度器）。

福特首席现实官吉姆 · 法利在播客节目中叙述，为了从简资本，福特将车辆适度模块的开拓外包给了博世等供应商，而供应商数目之多（据法利称约有 150 家）使顾问车辆软件变得贫瘠。

"他们之间不相互疏通。"法利说，"是以尽管前边写着‘福特’，我照旧必须取得博世的许可能力更始他们的座椅适度软件。"他暗示，这是传统车商无法跟上潮水的原因。

尽管福特试图通过皆备内包其下一代电气架构并在里面编写更多软件来惩办这一问题，但这也带来了挑战。法利暗示，往日从事先几代内燃机汽车责任的工程师艰苦必要的软件教授，而特意的软件工程师艰苦安全要害型汽车系统的教授。

这也让新动力车企与传统车商在智能化上拉开了距离，因为受益于电驱系统，他们有开拓集成式电子电气架构的自然上风，而适度模块的连合进度越高，竣事整车智能开拓就越便利，OTA 也越省时省力。

特斯拉早期的 Model S 仅配备了 15 个 ECU，此后期 Model 3 仅禁受 Hardware 3.0 和三个车身适度器；小鹏汽车 EEA 决策禁受了中央超算 + 区域适度架构平台，智能化功能迭代周期裁汰了近 50%。

研究词，集成式电子电气架构只是作念好智能化的基础，OTA 的复杂远超对硬件的要求。本年 9 月，汽车软件升级国标落地，规矩范围从软件升级顾问体系、车辆要求、磨练要害到活泼车家具使用阐明书等，格外等闲。

长春汽车检测中心智能网联研究院总师吕刚暗示："对于 OTA 升级来说，触及顾问端、分娩端、供应端，还有售后爱护端，关系到政府、车企、供应商（包括部件供应商、IT 供应商、App 供应商）、检测机构、保障公司等。"

因此，出于各方面资本的筹商，大部分车企的 OTA 都选拔外包给第三方供应商，其中以艾拉比、哈曼等为代表组成第一梯队，艾拉比的第一个客户便是比亚迪。少部分车企选拔自研，比如新势力中的"蔚小理"。

也恰是 OTA 的复杂性组成了高门槛，车企在秀 OTA 频率的背后，内容上是秀的是硬件、是技艺、是资金、是顾问。

怕不更新，也怕乱更新

Business   research   insights 预测，2023 年全球汽车 OTA 阛阓边界为 42.9 亿好意思元，到 2032 年将达到 181.6 亿好意思元，预测期内复合年增长率为 17.9%。这么的势头显深刻，汽车 OTA 业务，用户有需求，企业成心润。

对企业而言，汽车 OTA 最基础的便是减少了调回资本。据报谈，仅在 2023 年，禁受 OTA 设立软件的公司就从简了最先 5 亿好意思元，到 2028 年，好意思国汽车制造商瞻望将从简最先 15 亿好意思元。

OTA 的付费功能也为企业带来可不雅的利润远景。2023 年，车企从 OTA 订阅中取得了 1 亿好意思元的收入。本年 7 月，特斯拉还在好意思国推出"能量升级包"，Model Y 轨范续航后驱版车主不错支付 1000 元 -1600 好意思元，通过良友 OTA 增多车辆续航 30 英里至 50 英里。

用户对 OTA 也有较强需求。据阛阓研究公司 Strategy Analytics 拜谒，44.4% 的受访者振作每月破钞高达 20 好意思元购买附加功能，14% 的受访者甚而振作支付高达 50 好意思元。在中国，OTA 频率过低甚而莫得 OTA 的品牌，正濒临大边界的用户投诉。

本年 11 月，一汽各人 ID.4 CROZZ 车型冲上投诉榜单，投诉连合在"车机系统从未升级"、"造作快活，于今莫得 OTA "等问题，触及车型大多为 2021 款 ID.4 CROZZ，部分为 2022 款、2024 款的车型。据投诉车主表情，购车时宣传中明确提到车辆具备 OTA 升级功能，但车辆行将过保也未升级，况兼车机出现各式问题。

有的车主正在为"不更新"维权，还有的车主正被"更新"困扰，零跑甚而在最新的 OTA 中，新增了 OTA 不教导功能。"发布的频次是一个维度，但是发的多，不见得发的好粗疏是发的有必要。"艾拉比副总裁贺念念聪暗示。

应答平台上对于零跑 11 月 OTA 的盘问中，有车主暗示：" 22 年买的，总的来说，能不升级就不升级，每次负优化进度比优化进度高。升级的都是无伤大雅的，比如：换壁纸，图标拖动等，但是左迁的呢便是锁电，拒绝功率等。测度骂的东谈主多了，当前把 OTA 推送教导给关了。"

小鹏 MONA M03 的车主暗示，11 月更新车机系统以后，每次换东谈主开车都会触发警报，无论谁开车都平直登录上一个东谈主的账户，最驱动提车的时候明明不错精确识别，当前反而不行了。

比亚迪罢了舰 05 的车主也发帖："车主想要 OTA 的功能有眼无瞳，整天研究点输入法、烟花殊效来诳骗，智能险阻电只给新款，沉眼用律例搪塞。"

但不升级仍会带来拦截。有车主吐槽，每次车子启动就教导 OTA，还不可关闭教导，让东谈主头疼。

常常 OTA，芯片先撑不住了

在不更新车机系统的原理中，很多车主都提到了"越更新越卡"这少量。

宋 PLUS DMI 车主暗示："教导列位，OTA 但是双刃剑。车机芯片不行，肥美的系统会让车机提前几年进入卡顿。这些 OTA 其实知名无实，最佳别折腾，每次升级都会加重系统的复杂度。要是你不想车机卡顿，让车机一干二净的运行吧。我一直照旧 1.0 从来没升级过。"

确切，OTA 次数越多，车机中添加的功能越多，后期为了爱护这些功能打的补丁也就越多，这也进一步重叠了 OTA 的更新次数，造成一个轮回。芯片的承载智商有限，总有不可知足需求的一天，"换芯"成为车企的又一要害课题。

有的车企私费为车主升级芯片，比如极氪。极氪 001 在刚上市时，因智能座舱芯片的性能欠安等问题饱受困扰。最终，极氪参加了 3 个亿，为统统购买了极氪 001 的老车主们免费升级了高通 8155 芯片。

更多的是车主私费换芯，而小鹏选拔"众筹换芯"，况兼成为第一个收效案例。本年 11 月，只是 3 天的时刻，在 4000 名老车主的救助下，小鹏 P7 率先达成了众筹地方，并清静开启了智能座舱芯片的升级研发责任。

升级内容是将原车的高通 820A 芯片升级为和小鹏 P7+、小鹏 X9 同款的高通 8295 芯片，并将运行内存由 8G 普及到 16G。除了不错普及开机速率和系统运动性，诸如小鹏 P7 这么的老车型也不错通过 OTA 升级到最新的 AI 天玑系统。

换芯是个大工程。比如，增多一块 Orin 芯片，就触及到中央集成域适度器的从头想象、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和轮廓长久磨练等责任。小鹏官方暗示，为了此次的芯片焕新手脚，光是研发用度就需要参加约 900 万元，花消 10 个月的时刻。

国内某智驾决策供应商的工程师向媒体讲解，在固定的结构、尺寸内派遣全新的芯片，必须筹商到功率普及带来的发烧量增大激发的风险，同期还要筹商带宽、数据传输速率、电磁兼容特点等方面的变化。是以，以名堂顾问的不雅点来看，他更倾向合计这险些便是一个由车企发起的，只不外不是被包含在新车开拓中的，险些全新的名堂。

芯片行业当前还无法兼容对于 OTA 的一谈要求。"由于 OTA 的等闲期骗，消费者但愿我方车辆的智能化施展上能常常跟上行业的前沿，但这既受到原车硬件条目的拒绝世博体育，同期与芯片行业的发展速率是存在矛盾的。"一家国内自主品牌车企新动力品牌研发工程师暗示。