蔚来的第三品牌，细目了。

在前不久的蔚来媒体面对面上，李斌透露了第三品牌 firefly 萤火虫的更多信息，他暗示：

第三品牌萤火虫的首款新车，将在年底的 Nio Day 上完成亮相，定位智能电动高端小车，订价接近 Mini，李斌用了三组词来总结萤火虫的品牌理念 —— 灵动、巧想、相信。

firefly 萤火虫首款新车的办法是：面向全球市集，比 smart 更 mini，比 mini 更 smart。

蔚来媒体面对面 2024，李斌与秦力洪（从左起）

同期，firefly 萤火虫品牌的负责东谈主也矜重浮出水面，李斌阐发金舸为品牌负责东谈主。

诞生汽车世家的金舸，本科、商议生接踵毕业于上海交通大学、好意思国特拉华大学电子工程系，曾任职上汽技巧中心工程师、上汽通用整车平台扩充总监，领有近 20 年的汽车全栈研发及品牌贬责素养。

金舸曾参与 MG3 小车名堂，主导过别克威朗、GL8 以及凯迪拉克 CT5 等整车研发，研发素养障翳小车、紧凑型、MPV 及豪华车家具。

尤其值得属办法是，金舸丰富的国外市集配景：在上汽通用时间，金舸主导了上汽通用 Global Emerging Market 平台名堂。

负责别克、雪佛兰品牌多款全球家具的竖立，涵盖中国、南好意思、中好意思洲等市集，并得胜打造了 Onix、Tracker 两款家具，双车分辨拿下了南好意思洲 B 级掀背车、B 级 SUV 细分市集的销量冠军。

2022 年，金舸加入蔚来汽车，担任蔚来汽车副总裁、firefly 萤火虫总裁，并平直向李斌文书。

firefly 萤火虫总裁金舸

灵动的，不仅是个头

萤火虫，鞘翅目萤科，个头极小，成虫大多体长为 1cm，腹部的特化发光器是其最显耀的特征，萤火虫的定名也由此而来。

以萤火虫为名，很容易会让东谈主梦想出车型工致、无邪的秉性。李斌以我方为例，如斯描写了无邪小车的市集需求，他说：

我认为这个细巧小车的需求是有的。其果真这个区间莫得越过好的车供应，比如我我方就越过想要这么一款车，泛泛开的话就在城市里边，我认为这个车需求真的很广，但照实家具还莫得跟上需求，萤火虫不是低价车，萤火虫与蔚来的关连，不错类比为 Mini 和良马，Smart 和疾驰的关连。

跟着 firefly 萤火虫品牌亮相的时辰越来越近，也有更多的路试车在路上被捕捉到。

尽管披着耐心的伪装，但咱们仍概况对这台萤火虫新车的一些假想细节，有个初步的意志：

正脸的车头大灯展望禁受经典的「圆形大眼」假想

整车外不雅造型清翠、工致，离地裂缝并不低，车辆前后悬垂顷刻，为轴距留出了更多的尺寸，最大限制开释座舱空间

尾门位置，在耐心的伪装下有一处疑似扰流板的结构了得，增添了多少畅通感、兴味性

轮毂位置也被认真贴上了伪装，目测来看，萤火虫展望禁受了 18 英寸轮毂，配备两组 215/50R 轮胎

被捕捉的萤火虫路试谍照-图片来自网罗

若是照旧对萤火虫尺寸主张不太澄莹的话，也许不错借助更直不雅、显着的参照物进行对比。

此前，曾有一台萤火虫路试车在红绿灯路口，或然与一台极氪 X 并列停驻。不错直不雅发现，两车虽同为紧凑纯电小车，但萤火虫的尺寸还要稍小，而且线条愈加轻柔。

萤火虫路试车与极氪 X 泊岸在沿途-图片来自网罗

在可猜测自尊性的 2025 年，好多车企开动加快品牌会通，削减冗余收束元气心灵，以迎接来年的决战阶段，但推出多品牌政策的蔚来，显得有些方枘圆凿，由此备受争议。

在媒体面对面上，李斌谈及到蔚来汽车推出多品牌的考量及谋略，他说：

咱们是三想此后行的，因为蔚来只作念高端品牌，量一定是有限的。特斯拉是先作念 X，然后作念 3/Y 把量扩大，这个秩序不一定相宜咱们，咱们照旧认为用不同品牌去参加不同市集是更好的遴荐。

这在行业里不是清新事，现在为止讲明咱们的遴荐是对的。firefly 萤火虫是一个高端小车品牌，奈何界说一款智能电动高端小车，是很挑升想的一件事，回到蔚来的愿景，咱们但愿能让更多东谈主用上智能电动车，十几万为什么不成有越过好的车，这便是萤火虫谋略的初志。

三品牌协同的方位好多，不同品牌之间共用性比全球想象多得多。举个例子，三电、智能化这些皆是能充分分享的，智能驾驶团队就在给三个团队干活，汽车有好多原子化才调是不错买通的。

外界对蔚来多品牌运营的诬蔑颇深，这么的质疑雷同会带到萤火虫新车上，诸如「资源滥用」、「有钱乱花」、「换电体系过分冗杂」等问题潮涌而至。

东谈主们经常只会知谈萤火虫个头极小且会发光，但不太能保养到的点在于：萤火虫现在已知种类多达 2400 种，种类茁壮、遍布极广，更挑升想的是萤火虫发出的光属于寒光，经过中产生的热量极低。

蔚来将第三品牌定名为「firefly 萤火虫」，恰如其名，萤火虫圆善方单合了其在生物学上漫步极广、热量损耗极低的秉性 —— 地区稳当性强，本钱抵制出色。

率先是全球化问题，李斌认为全球小车市集在 1000 万辆以上的规模，萤火虫关于蔚来的全球化兴味至为关节：

萤火虫最早的界说是但愿中欧两地同期上市，受限于欧洲关税，它的市集规模相信要比预期少些，但咱们认为欧洲市集是一个 400 万辆的市集，小车市集相当大，中国要小些，但亦然值得去作念。

长久来说，萤火虫也会针对国外越过市集竖立越过车型，在中国萤火虫唯唯一款车，但在全球会笔据当地需求因地制宜，竖立其他车型，这是大政策。

李斌告诉咱们：全球各个方位的萤火虫相信是有差异的，欧洲的、南好意思的、致使是东南亚的皆有些区别。

这也意味撰述为全球化车型，每一只萤火虫皆是不一样的，形态差异，遍布极广。

萤火虫的灵动并不只指无邪、工致的车身，更进犯的是这么的灵动，还推崇为不寂然在统一副躯体的卤莽与开脱。

笔据蔚来里面的说法，firefly 萤火虫筹画与蔚来共用销售网罗，但其换电体系将会寥寂于蔚来、乐谈除外。

萤火虫展望会禁受小电板、集装箱换电的部署情势，部署本钱、速率成为了其中的关节点，李斌向咱们先容：

萤火虫的电板照实小一些，但它的换电站部署本钱要低廉好多，速率也要快好多，越过是关于向欧洲这么的方位，不光仅仅制形本钱，还有基建本钱和电力容量，萤火虫的电板包假想是为了在全球概况快速部署。

现在，蔚来在欧洲部署了 60 多座换电站，不是产不出，而是工期太长了，换作念是萤火虫的话，问题就小得多。

体量更轻、部署更快的「小电板+集装箱式换电模式」，是萤火虫蹂躏补能体验全球化镣铐的最好决议。

在宽敞的情态场内，保抓理性

将视角拉归国内，摆在萤火虫眼前的一个穷困是：诸如 smart、mini 这么的细巧小车，在国内的日子皆不太好过。

据关联末端数据统计：近半年以来，smart 精灵#1 的月均销量约为 2000 辆。

而良马旗下的 mini，也在电动化归来后，将起售价定在了 14.88 万元。

正因如斯，蔚来里面最终仅此谋略了一款新车，并对萤火虫的销量办法保抓着克制，李斌说：

咱们对萤火虫在中国的销量预期莫得那么高，莫得一个月一万台的预期，但高端小车是有市集的，莫得很好被骄傲，咱们看到了这个契机。

14.88 万元起的电动 Mini

蔚来里面对萤火虫偏于理性的销量预期，是正确的。国内仍是也有过车企对细巧小车市集发起过冲击的例子：

前年 4 月，极氪曾发布一款紧凑型 SUV 新车 Zeekr X，起售价定在了 18.98 万元，其中最追求性能的版块，零百加快才调达到了夸张的 3.7 秒。

为了营造小车的细巧感，极氪 X 在假想细节雷同下了不少功夫：

比方是美丽的肥大框车门、后视镜、行业首个智能 B 柱交互系统，比方是前排领有 353mm 滑轨长度买通副驾与中控的可移动智能屏幕、同级唯一的零重力座椅，再比方是别出机杼的可移动中岛、可电动翻折上叠的后排座椅，以及颇具质感的金属铆钉挂钩假想等等...

对车内的空间挖掘、假想动机等方面，极氪皆交出了一份高分谜底。但这一份答卷，所濒临的场合是：一年 2 度改款，起售价大幅下调，月度销量长久在三位数抵抗。

极氪 X 座舱里面

从 smart、mini，再看到 Zeekr X，一个概况感知的行业共性是：国内的细巧小车市集与其说是存在着供需矛盾，倒不如说是发生了情态与功能性的偏科、缺失。

想要树立一台细巧纯电小车，情态与功能性，两者统筹兼顾。

至此，咱们对李斌「比 smart 更 mini，比 mini 更 smart」的说法，也有了更通透且具象化的默契：

国内细巧小车市集的终极谜底，是高度的智能化与以 smart、mini 为代表的情态价值的轮廓体。

在乐谈 L60 上市发布会后的媒体调换会，李斌就曾谈到过我方对高端、内行市集的差异，让我印象极深，那时他说：

全球买车，到了一订价钱以后就不完竣是买功能，就像咱们买穿着也不完竣是买料子一样，品牌定位短长常澄莹的，买车越往高端走，相信就会有更多理性的体验在里面。

咱们不错将中国的细巧小车市集，看作是一处宽敞的情态场，它比轿车更具理性色调，车企需要为此倾注更甘醇、独到的情态。

这种情态或来自假想，或来自作风，又或是来自情面关连的纽带世博体育(中国)官方网站，而这一切恰好是蔚来所擅长的。