最近，咱们拆了个车！

为什么要拆车呢？

小编发现本年所有的车型都驱动玩“价钱战”了，自主品牌10万级的插电混动，有发动机，有大电板，还有电机，为了将结伴车型卷出去，价钱降的那叫一个狠。天然价钱战抵销耗者是功德，然则无至极的“价钱战”未免让许多东说念主驱动缅思，质料缩水、偷工减料的风光到底会不会...

为了搞明白这个问题，咱们把欧叔刚买的两台车拿去拆了！

为什么是这两台车呢？

因为这俩是10万级插混的热点车型，有着可不雅的优惠幅度，具有代表性。

他们永诀是：

比亚迪秦PLUS DM-i属于“前浪”，指引价9.98-14.58万，它的出现让10万级出现了插电混动的轿车！而荣威D7 DMH属于“后浪”，指引价12.58-14.58万，行为追逐者，它必须更有赤忱！

两台车指引价都是13.58万，北京的优惠幅度也差未几，落地都在10傍边，就把它俩终结望望！

欧叔特地邀请了他的汽车工程师一又友高淳厚沿路，望望这两台车到底有什么名义上看不出来的区别！

能源总成拆解——电机结构+用料+电板

先来看两款车的能源总成，高淳厚以为：

两款车型都是10万级的插混车型，这个级别的车型能源参数不会有特别大的差距，然则在能源系统的结构和用料上区别是相比明白的。

其中少许等于发动机和变速箱结合的部件上，荣威D7 DMH使用了双质料飞轮，比亚迪秦PLUS DM-i使用的是单质料飞轮，高淳厚以为飞轮方面，荣威的双质料飞轮要贵1500元傍边，说真话让我挺骇怪的！

既然贵，咱们来看一下它的剖面图，看起来简直很复杂，然则这个东西对咱们日常使用有什么平允呢？主要有三点：

高淳厚还指出，两台车不仅P1结构不相通，电机功率也不相通，荣威D7 DMH达到60kW，比亚迪秦PLUS DM-i为45kW，更高的功率会援手充电效率。两者之间老本各别达到了600元傍边。

荣威D7 DMH接受了发动机输出轴与P1同轴狡计。狡计难度较大，但优点也口舌常杰出的。最初不错缩小电机体积，减弱分量。援手传动效率，镌汰杂音和移动，功率更大充电速率也会更快，发动机杂音也会更小。

比亚迪秦PLUS DM-i的，发动机输出轴与P1电机转子为平行轴结构，需要增多一组额外的齿轮才气形成传动恶果，势必会有相应的能源损耗以及杂音移动的产生。

两台车P3电机主如若功率的差距，荣威D7 DMH电机功率为150kW，比亚迪秦PLUS DM-i为145kW，5kW的功率天然不大，但积沙成塔，少许一滴的援手其实换来的等于举座系统的明白越过。

欧叔以为：

荣威D7 DMH的P1电机的充电功率更大，P3电机的输出功率也更大，意味着如果两者发动机遵循接近，荣威D7 DMH整套系统能效进展是要好于比亚迪秦PLUS DM-i的。能源更好，还更省钱！

两块雄伟的磷酸铁锂电板拆下来了：

荣威D7 DMH电板容量为21.4kWh

比亚迪秦PLUS DM-i为18.32kWh

进出3.08度！

更大的容量也不错增多纯电续航里程，带来更好的使用体验。高淳厚说天然电板原材料一直再降价，然则1度电的老本照旧要在700-800元傍边，咱们取个中，电板老本又差出2150元，以至比飞轮结构差距还要大。

以上所有的差价4250元。拆到这我也终于明白了欧叔为什么答允把我方的车拆给环球看了，如果不是因为拆车，咱们还无法了解到零部件的各别会如斯大，最报复的是两台车指引价是相通的前提下，只看能源总成和电板就有那么大的差距，这个咱们确凿莫得思到。这下就有能源链接拆解啦！

机械辅导对比——底盘结构+吊挂样貌+用料

因为北京接连大雪以及拆车的决定相比眨眼间，是以在拆解之前欧叔只好2-3个小时去体验这两台车。他说动态感受各别格外大，是以特别思知说念这两台车在底盘悬架方面都存在哪些各别。

腾飞底盘，比亚迪秦PLUS DM-i为半包狡计，线束和油管线路在外，荣威D7 DMH底护板包裹面积更大，底盘平整度更好，这么作念不错减少空气阻力，援手能耗进展，老本上的差价为50元傍边。

两款车都是麦弗逊式寂寞悬架，在这个级别也口舌常主流的悬架样貌，放在两台车上莫得任何问题，然则在用料上两台车产生了4点区别：

荣威D7 DMH为铝合金转向节，比亚迪秦PLUS DM-i为铸铁材质，老本上的差距会在20元傍边。

两者同为前透风盘后实心刹车盘，历程测量发现，荣威D7 DMH前刹车盘直径达到了320mm，厚度30mm，比亚迪秦PLUS DM-i为300mm，厚度26mm，对使用来说尺寸更大，搏斗面积大，制动和散热恶果更好，而这一块的老本上两者差距30元傍边。

转向机上，比亚迪秦PLUS DM-i接受纯机械式齿轮齿条转向器，助力在转向柱上，转向柱老本较高，荣威D7 DMH助力在转向机上，转向机老本较高，带来的助力更获胜，也等于咱们常说的转向手感更好，更精确！两套决策举座对比，荣威D7 DMH老本零星650元傍边。

前塔顶，荣威D7 DMH带有缓冲胶垫，比亚迪秦PLUS DM-i是刚性硬结合，对于前舱的移动影响相比大。

最大的各别照旧两台车的后悬架：

比亚迪秦PLUS DM-i，简便的一体成型结构，A级车初学级别常用的扭力梁式非寂寞悬架，高淳厚说这个东西只消狡计完成后，可调的空间就格外小了，行为乘用车后悬架，思找到比这还简便的结构，很难。

荣威D7 DMH是E型刀臂多连杆悬架，从结构上看愈加复杂，悬架上顶住的多处连杆，可调限制更大，在操控性，循迹性，滤震性等方面不错看都许多B级车型。

同期在质感援手方面，也等于咱们常说的NVH当中的移动，两者区别亦然相配明白的。

比亚迪秦PLUS DM-i一共4个衬套，荣威D7 DMH提供了18个衬套，包括14个小衬套和4个大衬套，这4个大衬套装配在副车架和车身之间，不错大幅度镌汰通盘副车架传递到车身的移动。

一般来说这么的衬套多出当今一些相比高端的车型上，没思到在荣威D7 DMH上也见到了。两者老本各别在200元傍边。

高淳厚示意，从底盘结构来看，荣威D7 DMH是花A级车价钱买到了B级车的底盘质感，而比亚迪秦PLUS DM-i等于泛泛A级车的品性。

轮胎型号上，荣威D7 DMH为225/50 R18佳通P10系列轮胎，比亚迪秦PLUS DM-i为215 55 R17的阿拉特斯AS380系列，我在团结电商平台下张望价钱后，发现两车4条轮胎的价钱差距果然达到了2000元傍边。

至此，底盘部分依然拆结束，对于这一部分的差价我也作念了个表格：

总体来看，在底盘悬架部分，这一部分的各别达到了3550元。这也剖释了欧叔在驾驶完这两台车所感受到的各别，在底盘反映、底盘滤震、长波段和短波段移动，过弯的循迹性、底盘传递到车内的杂音诸多方面，荣威D7 DMH要明白比比亚迪秦PLUS DM-i提供了更好的动态感受。

不外让咱们所有东说念主骇怪的是，一个底盘悬架果然会有如斯大的价钱差距。

拆到当今，两台车的老本各别算是相比大了。

但其实最报复的少许咱们还没说：平台！

混动平台环球都有一个缅思，等于这台车到底是不是油改电平台，如果是油改电平台，那么在线束排布，底盘结构布局方面都会有先天的谬误？

高淳厚以为：如果思要把油改电平台作念考订，其实难度和老本都是雄伟的。对于主机厂来说十几亿巧合几十亿的干预都是正常的研发老本。一个体系的变动，会形成坐褥拓荒、狡计、供应商体系的雄伟移动，以及风险老本。

那么新能源平台到底新在那儿呢？咱们下期链接！世博体育