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一场发生在安徽铜陵的致命车祸，将小米SU7推优势口浪尖的同期，也令高速发展的智能驾驶行业堕入了公论风暴。

现在对于这次车祸原因尚未有定论，但从NOA系统发出风险辅导到碰撞发生仅2秒的期间，AEB功能是否触发等激励热议。4月2日，网上曝出的一条视频炫耀，一辆小米汽车日常行驶历程中，车主双手离开标的盘，躺在驾驶座位上呼呼大睡，这将智驾功能再次推到了风口浪尖。不仅是小米，网上不啻一次流传有效户在L2+花样下驾驶其他品牌的汽车全王人伊始，致使在车内寝息。这反应了滥用者对提拔驾驶功能产生过度依赖。

值得防御的是，自客岁开动，城市NOA功能上车、端到端等智能驾驶本事爆发式普及，2024年被看作为整车智能驾驶的元年。一期间，“高阶智驾”“智驾平权”似乎也曾成为车企营销的标配。

“车企接二连三推出端到端大模子的智驾，并鼎力宣传，中枢照旧为了打造各别化，狡计是把车卖出去。”别称自动驾驶行业东说念主士在接受记者采访时示意，对于整车厂而言，卖车是主要业务，资本决定了利润和市集竞争力，那在一些低资本居品上例必无法吩咐太多的安全冗余。

营销狂欢与牵累真空

“不是谁声息大，谁即是大哥。”岚图汽车CEO卢放在一次媒体采访中示意，行业内缺少智能驾驶的轨范化，从负牵累的角度来看，必须向用户明确阐发什么是智能驾驶，要有知晓的判断和深化的分析，赋予用户正确的判断职权。

刻下，汽车行业堕入尖锐化竞争，车企推新品速率加速，比拼参数成为不少车企在开辟布会时营销的卖点，在某些维度上，行业致使堕入了“东说念主东说念主自称起程点”的纰缪生态。另一方面，车企鼎力宣扬智驾，经常将L2+进行包装，仿佛L3级自动驾驶已垂手而得。车企在营销中强调高阶智驾，却未明确汇报智能驾驶功能在夜间等一些顶点场景的失效概率，导致用户过度依赖系统，部分用户将提拔驾驶等同于自动驾驶。

2024年，市集监管部门平台收受新动力汽车软件问题投诉举报3.5万件，占新动力汽车投诉举报总量的22.4%。滥用者反应的主要问题为智能提拔系统失灵、中控黑屏、未经滥用者容许片面“锁电”、点窜或拒却提供汽车数据、纰缪或“超前”宣传具有汉典智能停车或自动驾驶功能等。

而当本事决骤遇上安全红线，宣传泡沫终将反噬。一部分用户将高档驾驶提拔系统手脚自动驾驶使用，近两年来，由于用户分歧理使用驾驶提拔系统，导致事故的新闻也层见叠出。三年前，蔚来汽车车主的一场车祸初度将国内自动驾驶本事推到风口浪尖上。其时，蔚来车主林文钦驾驶ES8汽车启用NOP领航提拔系统时发生事故并倒霉衰一火。随后，小鹏和想象就对居品宣传用词进行了纠偏，修改了驾驶提拔系统的称号。其中，想象将旗下提拔驾驶系统称号从”想象AD高档提拔驾驶系统”转换为”想象AD提拔驾驶系统”，去掉了"高档"二字，小鹏汽车则将"XPILOT 3.5自动提拔驾驶系统"改名为"XPILOT 3.5智能提拔驾驶系统”。

跟着本事的快速跳跃和政策的复旧，高阶智能驾驶功能快速上车，一大进展是城市NOA迎来上车飞扬。城市NOA不错在复杂的城市集景中达成点到点的“导航提拔驾驶”功能，车主在导航上设定好狡计地，车辆不错达周至程提拔驾驶到达尽头，并在道路中达成变说念、超车、过红绿灯等行为动作，其难度远精深于高速NOA。业内以为，城市NOA是提拔驾驶的天花板，被行业看作为高阶智驾，亦然无东说念主驾驶的初学槛。中国科学院院士欧阳明高在2025电动车百东说念主会论坛上示意，提拔驾驶仅包含变说念、跟车等基本功能，引入东说念主工智能才智称为高阶智驾，举例城市NOA等。但再高档的智驾也只是智能驾驶提拔，不可称之为自动驾驶。厂家在宣传时应明确汇报滥用者，提拔驾驶牵累东说念主照旧驾驶者。

“从纯本事的角度，智驾的普及是例必的趋势，犹如汽车替代马车、智妙手机替代功妙手机，是不可逆的趋势，无论从驾驶照旧乘坐的角度，智驾均“再行界说了汽车”，改造了以前东说念主们出行样貌，是以不错预判，以前的汽车一定是智驾汽车，各个价钱段均是如斯。从本事普及的角度，“智驾平权”、智驾功能从高价钱车型普及到廉价钱车型亦然例必的趋势，稳当新品类普及的端正：由高价到廉价，由小众变群众，由怀疑到接受。同期，新品类、新本事的普及需要全行业、总计企业的辛劳，是以咱们必须细则各大企业在通盘智驾普及历程中的孝顺。然则，从传播的角度，的确存在部分企业过甚其辞、预售本事，试图在竞争中站住故意位置，然则激进的营销，尤其是在智驾这类关乎滥用者安全的功能上，无疑是危急的。”里斯计谋筹商汽车行业认真东说念主、高档参谋人赵春璋对记者示意。

赵春璋示意，一方面，里斯过往一年抵滥用者对于“智驾”的调研发现，由于智驾本事刚刚推行，同期行业中尚未斟酌于智驾的流露界说，导致许多滥用者，尤其是群众滥用者对于智驾功能的坚韧是婉曲的，滥用者不流露智驾应该具备什么样的功能，现在达到什么样的水平，应该怎么正确地使用，是以天然滥用者对于智驾的知道与接受度迟缓向好，仍存在部分东说念主群对智驾存在记念。另一方面，由于行业与滥用者对于智驾祥和度的握续升迁，致使也曾高潮为购车时进犯考量身分之一，因此部分车企过甚其辞、预售本事，他们莫得向滥用者先容流露、或者用恶浊的样貌向滥用者先容功能，浑浊“能用”与“好用”，看似全民“智驾狂欢”的背后，赋存巨大危机。同期，这么的作念法无疑会给智驾的普及带来一定冗忙。因此，各大企业应该念念考的是，怎么通过本事更始股东智驾普及，而不单是依靠营销来强抢贸易。

车企的算盘与本事铁律

现在，主流车企基本王人已导入了L2级提拔驾驶居品，并推出了智驾系统，宣称其智驾水平达到了L2+无尽接近L3级别，致使和L4级自动驾驶趋近。尤其是伴跟着端到端大模子的上车，车企们对智能驾驶的宣传亦越发激进。

小马智行副总裁张宁在接受记者采访时示意，L2和L4之间，经管条目和合格条目王人不同样。L2智能驾驶的价值是给车主提供更多的功能和体验感，用户更祥和的是表征上、征象上不祥体验到的各别感，比如接纳期间从5分钟拓展到10分钟，再从10分钟拓展到30分钟，但在杰出半小时一次或杰出一小时一次之后，给用户体验感的升值是递减的；而L4自动驾驶有一个安全为先的理念，它的合格条目不是一小时不接纳，而是一万小时不接纳。

值得防御的是，这次涉事的小米SU7为轨范版车型，未配备激光雷达，官方售价21.59万元，在感知探伤建立上，搭载了1个毫米波雷达和12个超声波雷达，其他高配版块车型（官方售价24.59万元起）上，则有更无数目的毫米波雷达以及激光雷达。

在智能驾驶本事道路上，一直以来，特斯拉刚毅视觉决策，通过升迁算力、算法和模子历练，达成自动驾驶感知功能，无数车企聘用了多传感器和会的道路，其中一个进犯的传感器是激光雷达。值得防御的是，激光雷达虽感知后果更佳，但资本相对较高。

卓驭科技陈晓智以为，从本事角度来看，激光雷达主要用于升迁安全性，莫得激光雷达不影响基础智商。比如，特斯拉FSD也曾参加国内，其基础智商（安全性、惬意性、拟东说念主性）非常强。但在顶点场景下，比如夜晚逆光下遭遇静止的黑衣东说念主，这种如实是视觉弱视的场景，加上激光雷达细则有效。因此，对于L3、L4级别自动驾驶，要辩论相比顶点的场景，是否配备激光雷达需详细辩论本事过火他身分。

“激光雷达的作用是提供冗余安全性。可能不同车企有不同不雅点，车企装不装激光雷达不见得全王人是对于智驾系统的考量。因为他们是卖车的，装不装激光雷达还会辩论整车的资本、车型的定位，致使辩论市集宣传的需求。”陈晓智对记者示意。

“车企、用户照旧价钱明锐型用户，比如一个5000块钱的智驾决策用激光雷达就太阔绰了，激光雷达所带来的安全保险升迁并不及以让买家买单，他们可能更倾向于卷一下纯视觉决策。对于汽车居品，要是不祥砍掉1万元的总体资本返利给滥用者，经常会愈加有销路。”张宁此前对记者示意，在经管条目上，为了保险汽车居品的价钱竞争力，L2智能驾驶系统起程点是价钱明锐型，价钱条目非常严苛；L4自动驾驶产生的价值不是多卖几辆车，而是坐蓐力替代，以替代司机资本的角度来看，用10万元的资正本构建自动驾驶智商也不算多。

在刻下车企推出的最新一代智能驾驶系统中，高阶智驾简直成为标配。伴跟着车市竞争加重，智能驾驶开动追求性价比，以城市NOA为代表的高阶智驾不断下放到价钱更低的车型上。本年春节后，比亚迪将高阶智驾卷向10万元以下车型。

对于不同价钱车型搭载智驾功能的区别，陈晓智示意，要取决于每家车企对不同价位车型所放的功能的区别。“咱们不可判断车企是何如作念的，对卓驭来说，不同决策的分离度在一些相比顶点的工况会有区别。比如，低资本决策在狭隘路段可能无法通过，会主动刹停并辅导接纳，但安全性不会打扣头；高资本决策则能管理更复杂路况，可能在通过性的建立上会有区别。陈晓智对记者示意，在高动态场景，比如顷刻间横穿的外卖车，高资本决策响应会更快，低资本决策可能会慢小数，但是它也能刹住。此外，东说念主车混行等复杂场景下，高资本决策模子管理的分辨率或者算力更大。

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